配送，做為“配”與“送”的融合，古時候，配送早已存有。比如書信作文的傳輸，谷物的配制等。古時候的驛棧與現如今的郵政快遞系統軟件、物流配送中心，擁有如出一轍之妙。唐時已剛開始時興配送海產品。那時候平原郡(今山東省地區)朝貢的螃蟹，這種蟹是在河間一帶捕捉的，很貴重，在當時一只價值一百錢。每年進貢時都用氈子密封起來，捆在驛馬上配送到京城，到了京城螃蟹還是居然活的。

　　古代最著名的一次食材配送是給楊貴妃送荔枝，據《新唐書?楊貴妃傳》記載：“妃嗜荔枝，必欲生致之，乃置騎傳送，走數千里，味未變，已至京師”，因此，許多差官累死、驛馬倒斃于四川至長安的路上。

　　到明代，有人六月天快遞鰣魚，還用上了冷藏技術，經三千里路到長安，魚身還“帶雪寒”，這大概就是世界上最早的冷鏈運輸了。

　　在明代之前，蔬菜、食材配送的工具包括：馬匹、牛車、騾子、獨椽車、雙椽車獨輪車、船等，三國時期諸葛亮發明了神奇的食材配送神器——木牛流馬，每牛載十人所食一月之糧，人不大勞，牛不飲食。據了解，目前全國有30多個人制造“木牛流馬”。

　　在古代，而各個地方的驛站相當于現代的倉儲中心，漢代繼承了秦代的做法，“五里一郵，十里一亭”。漢高祖劉邦就是“亭長”出身，那時亭里不僅要養馬，還要提供政府出差官員的口糧，連醬菜、韭、蔥提供多少都規定的清清楚楚。

　　那么問題來了，古代人主要吃哪幾種蔬菜。戰國及秦漢期間，我國群眾食用的首要蔬菜有5種。葵，現代稱冬葵;藿，它是大豆苗的嫩葉;韭、蔥、蒜是目下當今常用來調味的蔬菜，此外，還有蘿卜、蔓青等根菜類，現時蘿卜的許多優良種類在秦漢時便已培養出來。

　　目下當今常見的蔬菜如茄子、黃瓜、菠菜、扁豆、刀豆等都是在魏晉至唐宋期間陸續從國外引進來的。

　　黃瓜原產于印度，是漢朝張騫出使西域時帶回來的，初名叫胡瓜，后來改為黃瓜。后趙王朝的建立者石勒，本是入塞的羯族人。他對自己國家的人稱呼羯族人為胡人大為惱火。石勒制定了一條法令：無論說話寫文章，一律嚴禁出現“胡”字，違者問斬個赦。

　　番茄是明代時傳入中國的。很長時間作為觀賞性植物。直到清代末年，人們開始才開始食用番茄。

　　菠菜是唐代貞觀年間由尼波羅國(今尼泊爾)傳入的，最初叫波棱菜，后簡稱菠菜。扁豆原產于爪哇，南北朝時傳入我國。刀豆原產于印度，唐代傳入我國。

　　宋代以來，勞動群眾還自行培養出一些極為重要的蔬菜種類，如菱白和白菜等，當時民間也可以在春天吃到新鮮的蔬菜了。

　　與第三方合作, 推廣專業化配送

　　農村生鮮農產品電商的起步晚, 發展緩慢, 要實現可持續發展得考慮與第三方物流平臺合作, 推廣專業化的城鄉配送服務。生鮮電商與專業的第三方合作, 增強線下城市消費者對生鮮冷鏈食品的購買體驗感, 提高滿意度。第三方物流平臺的專業化在于配送人員的專業性, 具備城鄉間的路線安排和時間把握的測量尺度, 尤其是城市中上下班高峰期車流量的有效規避。其次, 專業的配送人員工作責任心相對更強, 提供的末端配送服務質量更高, 能帶給顧客的更好的物流服務。但是, 與第三方物流平臺合作, 生鮮電商的控制力會隨之降低。因此, 農村生鮮電商需要謹慎選擇, 必要時增加企業自身的知情權和控制力。

　　大力鼓勵創新, 保證優質化配送

　　上升到規劃層面來說, 城鄉間的生鮮農產品配送是一項系統性工程, 配送模式的多維度的創新是解決城鄉冷鏈配送難題的必然趨勢。第一, 國家政府要進行制度創新。在城市的車輛高流量時段, 政府管理部門實行交通管制, 保證城市內人員和車輛順利通行。相關政府要創新車輛的引導政策, 通過推行和規范夜間運輸和商貿設施政策保障生鮮農產品的貨暢其流。第二, 生鮮電商要進行技術創新。城鄉間的配送瓶頸多半是在于技術的更新升級。中小型生鮮電商可通過冷藏車的節能技術創新以達到節約環保的目的。第三, 農村電商實行配送服務的信息創新。如開展夜間聯合配送, 解決“人貨爭流”的難題。通過信息技術的創新, 多方合作實現配送共同化, 農商主體間的信息共享保證提高配送車輛的滿載率和準確率。

　　在城鄉一體化的推進過程中, 城市居民對于生鮮農產品的需求熱度不減。隨著新零售時代的來臨, 各大生鮮電商可通過科學選址、與專業第三方合作和設備的技術創新來提高自己的物流配送優勢, 擴大生鮮行業中的市場份額, 以達到未來利潤的可持續發展目標。